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中国设计改变中国汽车

日期:2017/4/20 阅读 ( 2478 )【 来源 : 新民周刊 】
阅读提示:中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌,而自主品牌给消费者印象的改变,也许正是从设计开始的。
记者|刘朝晖
 
       一款汽车是否能让消费者喜欢并接受,首先体现在它的颜值上,而颜值的高低,则考验着汽车设计师的功力。乔治亚罗、克里斯·班戈、彼得·希瑞尔等一些国际汽车设计大师的优秀作品,在国际车坛享有很高的知名度,也成为了经典。随着中国汽车市场的日益壮大成熟,中国自主汽车品牌对于设计也越来越重视,除了高薪聘请国际设计大师来设计车型,也更注重本土设计师的“中国原创”,中国的优秀汽车设计师也更多地站到台前,展露锋芒。
  中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌,而自主品牌给消费者印象的改变,也许正是从设计开始的。
 
曾经“山寨”成风
 
  在中国汽车发展的这些年,自主品牌整体在产品质量、工艺技术均已有一定高度,但惟独汽车设计仍处摸索期,“山寨”曾是人们对中国品牌汽车最直接的印象。奇瑞、比亚迪、双环、陆风……都曾以“山寨”出名,这些企业的一些车型,造型直接“复刻”国外成熟的产品,拷贝没商量,也因此惹了不少官司上身。时至今日,这种“山寨”现象仍然没有根绝,川汽野马、众泰汽车等依然把这种直接“复刻”的手法运用得淋漓尽致。
  这种现象的出现,与几十年前的日韩车企有着惊人的相似性。在品牌初创起步阶段,借鉴国外的成熟车型快速打开局面,是一条捷径,然而这也绝非长久之计。模仿或多或少节约了在研发上的成本,但无法学到核心技术,也根本培养不出自己的设计人才。
  其后,不少自主品牌选择了购买国外设计公司的汽车设计作品,因为同样要投入巨额的设计开发费用,不如直接购买国外设计公司成熟的作品来得省事,收益更大。一时间,一些世界闻名的意大利汽车设计公司成了自主品牌的座上宾。那些年,说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司也不过分,因为当时意大利有四五家比较大的汽车设计公司,基本上50%的业务量来自中国。
  当然,也有不少自主品牌开始了自己原创的设计探索,虽然一些车型的设计看上去并不成熟,但是自主设计、自主研发正在逐步被重视起来。像长安、江淮等企业甚至把设计中心放在了意大利。也有自主品牌剑走偏锋,把国际大牌设计师请到国内来伺候,但最靠谱的仍然是拥有自己的设计力量。
  经历了一段时间的积累和摸索,这两年,一些具有实力的大型自主品牌企业,开始在设计上发力,推出了一批设计相当出彩的车型,而中国本土的设计师,也在学习国外先进理念的基础上,设计出了毫不逊色于国外品牌,并且充满中国特色的作品,在市场上取得了成功。
  中国本土的汽车设计,正在改变自主品牌的面貌,也让世界车坛开始为之侧目。
 
本土人才担纲设计重任
 
  当部分自主品牌的设计还处于内外夹杂矛盾之时,有国外工作经验的中国汽车设计师犹如沧海一粟极为难得。中国市场在不断地扩大,越来越多的车企意识到只有本土设计师才最接“地气”,也有越来越多学有所成的设计师回到国内,用在外国品牌汽车公司学到经验,来设计具有中国自己特色的汽车。
  张帆的名字被人们所知晓是在2011年,当时,张帆作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展。奔驰国际设计团队的背景,让大家开始关注这名中国设计师。
  张帆拥有清华大学美术学院工业设计系硕士学位,毕业后在德国工作了八年多的时间,其间参与了奔驰的很多重要的量产车和概念车型的开发。然而2011年,他离开奔驰加入广汽造型设计中心,如今已经是广汽集团的汽车工程研究院副院长、造型设计首席总师。最近几年,广汽传祺推出了GA6、GS4、GS8等一批重磅产品,市场热度很高,这与张帆的出色设计是分不开的。
  与张帆一样在中国本土汽车设计界风头很盛的,还有上汽集团技术中心设计总监邵景峰。从1999年至2011年邵景峰在上海大众产品工程部造型中心工作,曾在德国大众总部设计中心进行过系统的汽车造型设计培训,并带领设计师团队长期驻德国大众总部设计中心工作。
  在上海大众工作期间,邵景峰曾主持设计了上海大众桑塔纳 VISTA、NEEZA 概念车、LAVIDA朗逸、PASSAT 新领驭等大获成功的车型,曾多次获得上海市及国家级的设计大奖。2011年10月起邵景峰出任上汽集团技术中心设计部总监,开始全面负责荣威与MG双品牌的造型设计工作,带领着上汽设计师团队为自主品牌的造型研发贡献力量。在他的主持设计下,上汽乘用车推出了荣威350、360、MG名爵锐腾等市场热销车型,其中荣威360还获得了德国红点设计大奖。去年开始,上汽开始推出荣威RX5、荣威i6、名爵ZS等新一代车型,设计风格受到市场好评,这也让原本低调的邵景峰被更多的人所认识。
 
自主品牌要有中国特色
 
  国际化设计和本土化设计是自主品牌目前两个设计方向,本土化一个重要环节就是针对中国市场进行适应性改进。在张帆看来,中国汽车市场需要国际化的设计,但这并不意味着国外的设计就适合中国消费者,所以,还需要有本土化的一面。“真正的中国设计,是懂中国人的设计。而设计符合中国人喜好的汽车,是中国设计师的本分!”中国汽车设计师对中国文化的理解会更直接,这直接决定了设计出来的产品能否接地气儿。
  自主品牌汽车设计,必须理解中国消费者的需求和审美,而不是简单地加长、生搬硬套中国元素就能达成。设计符合国人审美的汽车,也不一定非要采用所谓的“中式设计”或者“中国元素”,这一点是张帆一直在坚持的理念。他认为今天的中国消费者是非常国际化的,设计师没有必要刻意将纹样、图案等传统文化生硬地强加在汽车上面。中国消费者特殊的审美,实际上是体现在文化理念和生活习惯上的,所以会一些对车的特殊需求。
  在设计传祺GS8的时候,张帆带领的设计团队就通过多年来坚持对中国消费者的需求和心理特征的研究,提出了“外刚内柔”的设计方案。外刚,是整车体量的方正宽大,展现一种阳刚、大气、威猛的气势,这恰恰迎合了中国消费者对汽车象征“身份感”的期待。内柔,则体现在对内饰的舒适、安全、宜人氛围的打造,并且在细节之处追求精致细腻的品质。
  邵景峰同样也抱有如此的理念。在他看来,中国设计师的最终梦想就是要为中国人设计自己品牌的车,刻上“中国设计”的烙印。
  “中国元素不等于中国设计。”邵景峰认为,自主品牌要刻下“中国设计”烙印,并不是简单地运用一些京剧脸谱、宫墙飞檐等中国元素,更应该探索文化内涵而不是符号表象。中国人拥有一种积极自信的社会心态,车型要适应积极阳光的态势。同时,中国人行事风格比较低调沉稳,设计造型时要追求自信,但不能太过张扬。
    邵景峰表示,作为高端自主品牌,上汽荣威的品牌的设计文化内涵,是中国文化历史沉淀造就的,这是它的立基之本。荣威品牌第二代产品所遵循的“律动”设计理念,从荣威RX5身上开始体现,从市场反应来看,这种设计理念对重任消费者的审美心理拿捏得相当到位。邵景峰表示,优雅和自信,是荣威产品的特征,“律动”设计是支撑这种自信的,也代表了我们自信的一种心态。作为一个中国自主品牌,荣威品牌有信心有义务把中国式设计真正地树立在世界的舞台上。
  张帆认为,能打动消费者的设计显然是无法通过一味的模仿甚至抄袭实现的,设计的创新在未来将成为自主品牌的主流方式。一辆以模仿而成型的汽车,或许价格便宜是购买的主因,但未来随着消费市场的成熟,大家都希望彰显自己的品位,而未加修饰的模仿势必会被市场淘汰。
 
中国设计师仍能创造传奇
 
  中国汽车设计师,直到近十年才开始显山露水,但其实在汽车设计上,中国人并不缺乏天分,很多国际知名汽车品牌的设计,都有中国汽车设计师的心血,目前在一些国外品牌的设计研发中心里,中国人的身影并不鲜见,不少还担任了要职。
  前不久,前保时捷设计执行主管,传奇华人汽车设计师赖平来到上海,为复旦和交大的学子讲述了他的成功经历。生于香港的赖平自1980年加入福特从事车身设计,再转投宝马,1989年加入保时捷,他设计过的车型有福特Fiesta、Sierra、宝马3系、7系、8系、保时捷996、Boxster以及最新的Cayman S。“赖平年代”的保时捷车型体现了更加平易近人的设计思想,这是东方人品质给这个国际品牌注入的影响。
  张帆指出,本土设计师先天对中国市场、中国消费者的需求有着准确的把握,这是一种感觉、一种灵性。最近几年中国汽车品牌出现了越来越多的好作品,吉利、奇瑞、上汽荣威等自主品牌的产品设计也越来越有市场竞争力。
  当然,邵景峰也表示,中国汽车设计师离国外同行的整体高度,还有很长一段距离要走。需要沉淀,需要经历自我锤炼的过程,需要克服浮躁的心态,沉得住气是关键。
  目前,清华、交大、同济等一大批国内高校都开设有汽车设计专业,系统培养汽车设计人才,涌现了不少好苗子。同时,同济同捷、汉风设计、北京阿尔特、长城华冠等国内汽车设计公司也展现出了不俗的设计能力。随着中国汽车市场的大幕拉开,中国的设计师们才刚刚登上舞台,在接下来精彩纷呈的剧目中,赖平式的传奇并非没有出现的可能。
 
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