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“桑吉”号的正确打开方式

日期:2018/1/17 阅读 ( 3174 )【 来源 : 新民周刊 】
 
      本月6日19时51分,巴拿马籍油船“桑吉”号与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。至14日16时45分,“桑吉”轮爆炸沉没。
  “桑吉”号载有13.6万吨凝析油,大火在距离上海不远的东海上燃烧了整整8天。由于涉事船只双方涉及多个船东船籍国家和地区,因而什么才是救援“桑吉”号的正确方式,一度成为国际关注的焦点。
  非常遗憾的是,自从船只相撞发生燃烧的那一刻起,“桑吉”号事实上就处于无法救援的境地。
  凝析油是一种非常特殊的存在,它通常伴随着天然气田而生。在地底下未开采前,它以气体的形式存在,叫凝析气,是石油在高温高压条件下溶解在天然气中形成的混合物。采出到地面后,由于压力温度的变化,变成了液态,这就是凝析油。它属于优质的轻质油,多用于提炼高附加值的石油产品,比如用于飞机的航空燃料。它的缺点与它的特点一样,就是容易燃烧,遇到外力碰撞极易发生爆燃。
  6日晚上发生碰撞后,散货船“长峰水晶”轮并未发生附带的衍生损害,而“桑吉”号不一样,立刻就形成了熊熊烈火,持续翻滚燃烧。由于凝析油极易燃烧,大火一起,在茫茫大海上基本没有扑救可能。
  有个消防常识大家一定耳熟能详,那就是遇到油类着火,不能用水去扑救,因为油比水轻能在水上燃烧,而是要用泡沫或沙土等覆盖。“桑吉”号起火地点是在夜幕降临漆黑一片的茫茫大海上,到哪里去找足够的泡沫或沙土呢?而且,“桑吉”号火势一起来立刻就蔓延成熊熊烈火,根本就没有给扑救提供机会。
  在相撞事故发生后,中国有关方面立即以最快速度,展开了救援。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中,“桑吉”号均发生剧烈爆燃,迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足,“东海救101”轮在第一轮灭火物质全部耗尽的情况下,又重新装好100吨灭火物资,再次于13日凌晨抵达事发水域。
  “桑吉”号的32名船员都是伊朗籍。据事后调查分析,伊朗劳工部长、桑吉油轮事件调查委员会主席在致函鲁哈尼总统时表示,根据伊朗专家和中方官员的意见,事故发生后一个小时内,油轮上的大规模爆燃和毒气扩散就已经导致船员全部丧生,这一结局是令人悲痛的。
  对于事故救援,另一个核心难题是船上大量油料可能发生的泄漏,会对海洋环境造成不可估量的损害。
  从科学合理的角度讲,在“桑吉”号已无法救援情况下,最佳的处理办法,就是让油轮以及所载油料充分燃烧殆尽,这样对海洋环境的影响能减到最低程度。大火持续燃烧一周,有利的地方是把可能泄漏的大量油料,尽可能地燃烧掉了,减轻了生态危害。特别是因为船上主要装载的是凝析油,极易燃烧,也加快了消耗的速度。需要注意的是,船上除了装载凝析油之外,还有不少行船所用的燃料油,这属于重油,燃烧比较缓慢,不容易烧尽。如果有较大数量流入海洋的话,同样会带来巨大危害。
  在事故发生一周后,“桑吉”号从事发地向东南方向漂移了141海里,并且有继续向东南方漂移的趋势,当地海域有6到7级的西北风。这意味着,污染源正在逐渐远离我国海岸。这是托了地理环境的福。由于地球自西向东旋转的缘故,我国周边的海洋水流以及大气环流,总体上是自西向东的流向,也就是说,是从我国海岸向外流去。因此在这次“桑吉”号事件中,起火船是在随着洋流不断远离海岸,大大降低了对我国可能产生的生态环境影响。这跟西欧等地不同,它们由于处于洋流迎面处,一旦发生原油等泄漏,很容易冲到海滩上来。
  由于东海海域是我国最重要的近海捕捞区,对于“桑吉”号事故可能造成的影响,需要密切关注,随时准备采取合适的应对措施。
  总体来说,在“1·6”事件的处置中,中国的救援力量全力以赴、措施得当、科学合理,是值得高度肯定的。(朱国顺)
 
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